领克03+正式上市 售价18.58-22.88万元

　　此前我的同事已经对领克03+进行了试驾，下面我们就来一起回顾一下吧。

领克03+搭载的这台2.0T Drive-E发动机与沃尔沃XC60和S90 T5车型的发动机参数完全一致，最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350Nm，作为参考，高尔夫GTI的2.0T EA888发动机的最大功率162kW（220Ps），最大扭矩350Nm。领克03+与发动机匹配的是来自爱信的8速自动变速箱。

在这台2.0T Drive-E的加持下，领克03+的官方0-100km/h加速时间仅为5.9s。实际驾驶过程中，全油门加速的确有着6s左右的加速体感，相比刚刚上市的2.0T低功率车型和1.5T车型显然在加速能力上有着质的飞跃。

刚刚说领克03+的加速能力是毋庸置疑的，不过作为一台性能车，其速度感却并不明显，主要体现在高速行驶过程中其风噪和路噪被很大程度隔绝于车外，与此同时传至车内的排气声也被层层“过滤”，相比GTI而言少了一些感官上的刺激。

　　不过话说回来，关于刺激感不强这一“吐槽”，其实换种角度来看是站不住脚的，对于大多数车主而言，日常驾驶在90％的时间都会是用作代步使用，在这种用车环境下，我相信一款安静的车会是大多数人的主要诉求。

领克03+使用的是来自爱信的8AT变速箱，赛道模式下响应很快，不过出弯需要急加速时，换挡速度相比于GTI的7挡双离合变速箱还是要慢一些，并且缺少7DCT的那种铿锵的换挡感，所以对于极限驾驶的刺激感而言，GTI相对会更加纯粹一些。

　　当然了，驾驶刺激感的确是很重要一方面，不过回归到日常驾驶，领克03+的8AT变速箱相比稍显“暴躁”的GTI，对驾驶者以及车上的乘客也一定会更加友好，所以从变速箱的设定来看，领克03+仍然是更加偏向于日常驾驶。

领克03+搭载了博格华纳第四代适时四驱系统，最高可分配50:50的扭矩。虽然适时四驱不会像高尔夫R的全时四驱那般“24小时待命”，不过这套适时四驱系统的介入速度还是很快的，在四驱系统和高规格MC6轮胎的加持下，这台车的过弯极限非常高，给人的信心也很强。

　　说到四驱系统顺便说一下它的底盘悬挂，纵向对比，相比1.5T和2.0T低功率版车型，领克03+的悬挂更为紧凑，不过其整体悬挂设定仍然更加偏向于舒适，以至于在赛道上压路肩过弯，部分情况甚至都不会感知到路肩的起伏。

领克03+的100km/h-0的制动距离官方测试为34m，实际刹车力度的确非常出色，并且在大半天的赛道试驾过程中，刹车热衰减也控制得很好，所以刹车系统绝对要给个赞。

转向部分，即便是赛道模式，领克03+的转向手感对于一款性能车而言仍旧偏轻，不过转向响应相比普通版车型快了很多，车头也更愿意入弯。

　　说回此次试驾的领克03+，在内外设计层面，它的确有很多耐人寻味的“彩蛋”，碳纤维空气动力学套件和Alcantara材质都是标榜性能的元素。而在驾驶层面，虽然它拥有强劲的动力和极限不低的底盘，不过同级出色的静音和偏舒适的悬挂仍旧证明领克03+骨子里是一辆适合你天天去开的车。一句话总结就是：有功底，但却不会轻易被你发觉。